Neseniai britų aviacijos konsultacijų agentūra („Drewry“) paskelbė naujausią pasaulinį konteinerizuotų krovinių indeksą (WCI), kuris parodė, kad WCI toliau auga.sumažės 3 % iki 7 066,03 USD/FEUVerta paminėti, kad indekso, pagrįsto aštuoniais pagrindiniais maršrutais – Azija-Amerika, Azija-Europa bei Europa ir Amerika – vietinio krovinių gabenimo tarifas pirmą kartą parodė visapusišką sumažėjimą.
WCI sudėtinis indeksas sumažėjo 3 % ir, palyginti su tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu, sumažėjo 16 %. „Drewry“ metinis WCI sudėtinio indekso vidurkis yra 8 421 USD/FEU, tačiau penkerių metų vidurkis yra tik 3490 USD/FEU, t. y. vis tiek 4930 USD didesnis.
Vietinis krovinių gabenimas iš Šanchajaus į Los Andželąsumažėjo 4 % arba 300 USD iki 7 652 USD/FEUTai 16 % mažiau nei tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu.
Vietinių krovinių gabenimo tarifaiiš Šanchajaus į Niujorką nukrito 2 % iki 10 154 USD/FEU.Tai 13 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2021 m.
Vietinių krovinių gabenimo tarifaiiš Šanchajaus į Roterdamą sumažėjo 4 % arba 358 USD iki 9 240 USD/FEUTai 24 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2021 m.
Vietinių krovinių gabenimo tarifaiiš Šanchajaus į Genują nukrito 2 % iki 10 884 USD/FEU.Tai 8 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2021 m.
Los Andželo–Šanchajaus, Roterdamo–Šanchajaus, Niujorko–Roterdamo ir Roterdamo–Niujorko neatidėliotinų skrydžių kainos sumažėjo.1–2 %.
Drewry tikisi krovinių gabenimo tarifųnorėtų toliau kris ateinančiomis savaitėmis.
Kai kurie pramonės investicijų konsultantai teigė, kad laivybos superciklas baigėsi, o krovinių gabenimo tarifas antroje metų pusėje sparčiai mažės. Remiantis jų vertinimu,G augimasPasaulinė konteinerių gabenimo paklausanorėtų sulėtės nuo 7 % 2021 m. iki 4 % ir 3 % 2022 m.-2023 m.,ttrečiajame kėlinyje wturėtų būti lūžio tašku.
Žvelgiant iš bendro pasiūlos ir paklausos santykio perspektyvos, tiekimo kliūtis buvo pašalinta, o transporto efektyvumo praradimas nebebus prarandamas. Laivo pakrovimo pajėgumaspadidėjo 5 % 2021 m. efektyvumasprarado 26 % dėl uostų užsikimšimo, o tai sumažino realų tiekimo augimą ikitik 4%,Tačiau 2022–2023 m., plačiai paplitus vakcinacijai nuo COVID-19, nuo pirmojo ketvirčio pradinių uosto pakrovimo ir iškrovimo apribojimų poveikis buvo gerokai sumažintas. Laipsniškai atnaujintos sunkvežimių ir intermodalinės operacijos, pagreitėjo konteinerių srautas, sumažėjo karantine esančių dokininkų skaičius ir panaikintos spragos, padidėjo laivų greitis ir kt.
Trečiasis ketvirtis yra tradicinis laivybos sezono pikas. Pramonės atstovų teigimu, pagal įprastą praktiką Europos ir Amerikos mažmenininkai bei gamybos įmonės pradėjo traukti prekes liepą. Bijau, kad kainų tendencija bus aiškesnė iki liepos vidurio ar pabaigos.
Be to, remiantis praėjusios savaitės Šanchajaus laivybos biržos paskelbtais duomenimis, Šanchajaus eksporto konteinerizuotų krovinių indeksas (SCFI) dvi savaites iš eilės krito – 5,83 punkto arba 0,13 %, iki 4216,13 punkto praėjusią savaitę.Trijų pagrindinių vandenynų maršrutų krovinių gabenimo tarifai buvo toliau peržiūrimi, iš kurių rytinio Jungtinių Valstijų maršruto tarifai sumažėjo 2,67 % – pirmą kartą nuo praėjusių metų liepos pabaigos jie nukrito žemiau 10 000 JAV dolerių ribos.r.
Analitikai mano, kad dabartinė rinka yra pilna kintamųjų. Tokie veiksniai kaip Rusijos ir Ukrainos konfliktas, pasauliniai streikai, Federalinio rezervo padidintos palūkanų normos ir infliacija gali sumažinti paklausą Europoje ir Amerikoje. Be to, žaliavų, transportavimo ir logistikos kainos yra didelės, o užsienio prekybos gamintojai linkę konservatyviai ruošti medžiagas ir gaminti. Tuo pačiu metu sumažėjo laivų skaičius Mesijo uoste, padidėjo transportavimo pajėgumų pasiūla, o krovinių gabenimo tarifas toliau koregavosi aukšto lygio.
Įrašo laikas: 2022 m. liepos 14 d.