Neseniai Didžiosios Britanijos aviacijos konsultacijų agentūra (Drewry) paskelbė naujausią Pasaulio konteinerių krovinių indeksą (WCI), kuris parodė, kad WCI ir toliausumažės 3 % iki 7 066,03 USD/FEU.Verta pažymėti, kad indekso, kuris yra pagrįstas aštuoniais pagrindiniais maršrutais Azija-Amerika, Azija-Europa ir Europa bei Amerika, neatidėliotinų krovinių tarifas pirmą kartą parodė visapusišką nuosmukį.

Sudėtinis WCI indeksas nukrito 3 % ir 16 %, palyginti su tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu. Iki šiol Drewry vidutinis WCI indeksas yra 8 421 USD / FEU, tačiau penkerių metų vidurkis yra tik 3 490 USD / FEU, o tai vis dar yra 4930 USD daugiau.

Vietinis krovinių gabenimas iš Šanchajaus į Los Andželąsumažėjo 4 % arba 300 USD iki 7 652 USD/FEU.Tai 16% mažiau nei tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu.

Vietiniai krovinių gabenimo tarifaiiš Šanchajaus į Niujorką sumažėjo 2 % iki 10 154 USD/FEU.Tai 13% mažiau nei tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu.

Vietiniai krovinių gabenimo tarifaiiš Šanchajaus į Roterdamą sumažėjo 4 % arba 358 USD iki 9 240 USD/FEU.Tai 24 % mažiau nei tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu.

Vietiniai krovinių gabenimo tarifainuo Šanchajaus iki Genujos sumažėjo 2 % iki 10 884 USD/FEU.Tai 8% mažiau nei tuo pačiu 2021 m. laikotarpiu.

Los Andželo-Šanchajus, Roterdamas-Šanchajus, Niujorkas-Roterdamas ir Roterdamas-Niujorkas neatidėliotinos kainos sumažėjo1-2 %.

Drewry tikisi frachto tarifųbūtų ir toliau mažės ateinančiomis savaitėmis.

Kai kurie pramonės investicijų konsultantai teigė, kad super laivybos ciklas baigėsi, o krovinių gabenimo tarifai sparčiai mažės antrąjį metų pusmetį. Jos vertinimu,Augimas global konteinerių gabenimo paklausabūtų sulėtėti nuo 7 % 2021 m. iki 4 % ir 3 % 2022 m.-2023 m,tjis trečiasis ketvirtis wOuld būti lūžio tašku.

Žvelgiant iš bendro pasiūlos ir paklausos santykio perspektyvos, pasiūlos kliūtis buvo atidaryta ir transportavimo efektyvumo praradimas nebebus prarastas.Laivo pakrovimo talpapadidėjo 5 proc. 2021 m.,  efektyvumąprarado 26 % dėl prievadų uždarymo, dėl kurio realus pasiūlos augimas sumažėjotik 4 proc.tačiau 2022-2023 m., plačiai pasiskiepijus nuo COVID-19, nuo pirmojo ketvirčio pradinių uosto pakrovimo ir iškrovimo apribojimų neigiamas poveikis buvo gerokai sušvelnintas, Palaipsniui atnaujinama sunkvežimių ir intermodalinė veikla, pagreitėja konteinerių srauto mažinimas, karantininio doko darbuotojų skaičiaus mažinimas ir laisvumo kėlimas bei laivų greičio didinimas ir kt.

Trečiasis ketvirtis yra tradicinis laivybos piko sezonas.Pramonės žinovų teigimu, pagal įprastą praktiką Europos ir Amerikos mažmenininkai ir gamybos įmonės pradėjo traukti prekes liepos mėnesį. Bijau, kad kainų tendencija bus aiškesnė iki liepos vidurio – pabaigos.

Be to, pagal praėjusios savaitės Šanchajaus laivybos biržos paskelbtus duomenis, Šanchajaus eksportuojamų konteinerių krovinių indekso (SCFI) indeksas krito dvi savaites iš eilės ir praėjusią savaitę sumažėjo 5,83 punkto, arba 0,13%, iki 4216,13 punkto.Toliau buvo peržiūrimi trijų pagrindinių vandenynų maršrutų krovinių vežimo tarifai, iš kurių JAV rytinio maršruto kaina sumažėjo 2,67 proc. – tai buvo pirmas kartas, kai nuo praėjusių metų liepos pabaigos jos nukrito žemiau 10 000 JAV dolerių.r.

Analitikai mano, kad dabartinė rinka yra pilna kintamųjų.Tokie veiksniai kaip Rusijos ir Ukrainos konfliktas, pasauliniai streikai, Federalinio rezervų banko palūkanų normų kėlimas ir infliacija gali pažaboti Europos ir Amerikos paklausą.Be to, žaliavų, transportavimo ir logistikos savikaina yra didelė, o užsienio prekybos gamintojai linkę konservatyviai ruošti medžiagas ir gaminti. Kartu mažėjo laivų skaičius Mesijo uoste, gabenimo pajėgumų pasiūla. padidėjo, o krovinių gabenimo tarifas ir toliau koregavo aukštą lygį.