Nuo lapkričio vidurio husiai Raudonojoje jūroje vykdo išpuolius prieš „su Izraeliu susijusius laivus“. Mažiausiai 13 konteinerių lainerių kompanijų paskelbė, kad sustabdys laivybą Raudonojoje jūroje ir netoliese esančiuose vandenyse arba apeis Gerosios Vilties kyšulį. Apskaičiuota, kad bendra nuo Raudonosios jūros maršruto nukreiptų laivų gabenamų krovinių vertė viršijo 80 mlrd. dolerių.
Remiantis pramonės didžiųjų duomenų platformos laivybos stebėjimo statistika, nuo 2019 m. konteinerių laivų, praplaukiančių per Bab el Mandebo sąsiaurį Raudonosios jūros ir Adeno įlankos sandūroje, Sueco kanalo, vieno svarbiausių pasaulyje laivybos kelių, vartuose, skaičius sumažėjo iki nulio, o tai rodo, kad pagrindinis praėjimas į Sueco kanalą yra paralyžiuotas.
Remiantis logistikos bendrovės „Kuehne + Nagel“ pateiktais duomenimis, 121 konteinervežis jau atsisakė įplaukti į Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą, vietoj to pasirinkdamas apiplaukti Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje, taip padidindamas kelionės ilgį apie 6000 jūrmylių ir galbūt pailgindamas kelionės laiką viena ar dviem savaitėmis. Bendrovė tikisi, kad ateityje šiuo aplinkkelio maršrutu prisijungs daugiau laivų. Remiantis neseniai paskelbta JAV vartotojų naujienų ir verslo kanalo ataskaita, šių laivų, nukreiptų nuo Raudonosios jūros maršruto, krovinių vertė viršija 80 mlrd. JAV dolerių.
Be to, laivams, kurie vis dar renkasi plaukioti Raudonojoje jūroje, šią savaitę draudimo išlaidos išaugo nuo maždaug 0,1 iki 0,2 proc. korpuso vertės iki 0,5 proc., arba 500 000 USD už reisą 100 mln. USD vertės laivui, remiantis įvairiomis užsienio žiniasklaidos priemonėmis. Maršruto keitimas reiškia didesnes kuro sąnaudas ir vėlesnį prekių atvykimą į uostą, o tolesnis plaukimas per Raudonąją jūrą kelia didesnę saugumo riziką ir draudimo išlaidas, todėl laivybos logistikos įmonės susidurs su dilema.
Jungtinių Tautų pareigūnai teigia, kad vartotojai nukentės nuo išaugusių prekių kainų, jei krizė Raudonosios jūros laivybos keliuose tęsis.
Pasaulinė namų apstatymo milžinė perspėjo, kad kai kurių produktų išleidimas gali būti atidėtas.
Dėl paaštrėjusios situacijos Raudonojoje jūroje kai kurios įmonės pradėjo naudoti oro ir jūros transporto derinį, kad užtikrintų saugų ir savalaikį prekių pristatymą. Vokietijos logistikos įmonės, atsakingos už oro krovinių gabenimą, generalinis direktorius teigė, kad kai kurios įmonės pirmiausia pasirenka gabenti prekes jūra į Dubajų, Jungtinius Arabų Emyratus, o iš ten jas oru gabenti į paskirties vietą, todėl vis daugiau klientų patiki įmonei drabužių, elektronikos gaminių ir kitų prekių gabenimą oru ir jūra.
Pasaulinė baldų milžinė IKEA perspėjo apie galimus kai kurių savo gaminių pristatymo vėlavimus dėl husių išpuolių prieš laivus, plaukiančius į Sueco kanalą. IKEA atstovas spaudai teigė, kad situacija Sueco kanale sukels vėlavimų ir gali apriboti kai kurių IKEA gaminių tiekimą. Reaguodama į šią situaciją, IKEA derasi su transporto tiekėjais, kad užtikrintų saugų prekių gabenimą.
Tuo pačiu metu IKEA taip pat vertina kitas tiekimo maršrutų galimybes, kad užtikrintų savo gaminių pristatymą klientams. Daugelis bendrovės gaminių paprastai keliauja per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą iš gamyklų Azijoje į Europą ir kitas rinkas.
„Project 44“, pasaulinės tiekimo grandinės informacijos vizualizavimo platformos paslaugų teikėja, pažymėjo, kad vengiant Sueco kanalo siuntimo laikas pailgėtų 7–10 dienų, o tai gali sukelti prekių trūkumą parduotuvėse vasario mėnesį.
Be produktų vėlavimų, ilgesni reisai taip pat padidins siuntimo išlaidas, o tai gali turėti įtakos kainoms. Siuntimo analizės įmonė „Xeneta“ skaičiuoja, kad kiekviena kelionė tarp Azijos ir Šiaurės Europos po maršruto pakeitimo gali kainuoti papildomai 1 mln. USD, o šios išlaidos galiausiai būtų perkeltos prekes perkantiems vartotojams.
Kai kurie kiti prekių ženklai taip pat atidžiai stebi, kokį poveikį Raudonosios jūros situacija gali turėti jų tiekimo grandinėms. Švedijos buitinės technikos gamintoja „Electrolux“ su savo vežėjais sudarė darbo grupę, kuri nagrinės įvairias priemones, įskaitant alternatyvių maršrutų paiešką arba pristatymų prioritetizavimą. Tačiau bendrovė tikisi, kad poveikis pristatymams gali būti ribotas.
Pieno bendrovė „Danone“ teigė, kad kartu su savo tiekėjais ir partneriais atidžiai stebi situaciją Raudonojoje jūroje. JAV drabužių mažmenininkė „Abercrombie & Fitch Co.“ planuoja pereiti prie oro transporto, kad išvengtų problemų. Bendrovė teigė, kad Raudonosios jūros maršrutas iki Sueco kanalo yra svarbus jos verslui, nes visi jos kroviniai iš Indijos, Šri Lankos ir Bangladešo į Jungtines Valstijas keliauja šiuo maršrutu.
Šaltiniai: oficiali žiniasklaida, interneto naujienos, laivybos tinklas
Įrašo laikas: 2023 m. gruodžio 22 d.