Po švenčių rinką kamavo ne sezono pabaiga, didelis krovinių trūkumas, o tuo pačiu metu pertekliniai pajėgumai ir padidėjusi konkurencija mažino krovinių gabenimo tarifus. Naujausias Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių gabenimo indeksas (SCFI) vėl sumažėjo 2,28 % iki 1732,57 punkto – tai jau šeštoji iš eilės mažėjimo savaitė, o bendras sumažėjimas siekia beveik 22 %. Nepaisant to, palyginti su praėjusių metų gruodžiu, kai kilo Raudonosios jūros krizė, krovinių gabenimo tarifas vis dar išaugo 71 proc.
Ypač verta paminėti, kad Vakarų Amerikos ir Europos maršrutų krovinių gabenimo tarifai padvigubėjo, o dauguma laivų gali išlikti virš pelno lygio. Iš jų Europos ir Viduržemio jūros maršrutus veikia daug veiksnių, tokių kaip Raudonosios jūros krizė ir anglies dioksido išmetimas, o laivybos išlaidos didėja, tačiau šią savaitę kritimas sumažėjo atitinkamai 1,42 % ir 3,02 %, o tai rodo gana didelį atsparumą. Tuo tarpu JAV–Vakarų maršrutas per savaitę sumažėjo 4,1 %, o JAV–Rytų maršrutas – 7,81 %, tapdamas vieninteliu maršrutu, kuriame kritimas išplito.
Verta paminėti, kad prie Jungtinių Valstijų linijos, taikant kainų mažinimo strategiją, siekiant konkuruoti dėl tiekimo, pradėjo prisijungti ir nesąjunginės mažos laivų kompanijos, taip į rinką įtraukdamos daugiau kintamųjų. Tuo pačiu metu, daugumai laivybos kompanijų sustabdžius tiesiogines paslaugas Raudonosios jūros regione, rinkoje neseniai pasirodė pranešimų, kad husių ginkluotosios pajėgos pažadėjo garantuoti saugų Kinijos ir Rusijos laivų plaukimą Raudonojoje jūroje ir Adeno įlankoje. Ši žinia taip pat paskatino daugelį mažų laivybos kompanijų pasinaudoti proga patekti į Raudonosios jūros rinką ir ja pasinaudoti.
Vis dėlto sustiprėjusi rinkos konkurencija ir po švenčių sumažėjusi paklausa vis dar yra pagrindiniai veiksniai, lėmę silpną krovinių gabenimo tarifų augimą. Krovinių ekspedijavimo pramonės atstovai teigia, kad nors vidaus gabenimas visiškai atnaujintas, infliacijos spaudimas Europoje ir Jungtinėse Valstijose reikšmingai nesumažėjo, o didelės palūkanų normos ir toliau daro įtaką vartojimo pajėgumams. Artėjant JAV linijų ilgalaikės sutarties galiojimo pabaigai (balandžio 30 d.), laivybos bendrovės, siekdamos pasirašyti palankesnę ilgalaikės sutarties kainą ir stabilizuoti pagrindinį užsakymą, ėmėsi priemonių klasių skaičiui sumažinti, laivybos plotui reguliuoti ir kt., siekdamos sumažinti krovinių gabenimo tarifų mažėjimą ir tikisi laipsniško paklausos atsigavimo.
Remiantis naujausiais SCFI savaitės kotiruočių duomenimis, 20 pėdų konteinerio krovinių gabenimo iš Šanchajaus į Europą tarifas yra 1943 USD, tai yra 28 USD mažiau, arba 1,42 % per savaitę; Viduržemio jūros maršrute 20 pėdų konteinerio krovinių gabenimo tarifas buvo 2887 USD, tai yra 90 USD mažiau, arba 3,02 % per savaitę. 40 pėdų konteinerio krovinių gabenimo iš Šanchajaus į vakarus nuo JAV tarifas buvo 3621 JAV doleris, tai yra 155 JAV doleriais mažiau, arba 4,10 % per savaitę; 40 pėdų konteinerio kaina į rytus nuo JAV yra 4842 USD, tai yra 410 USD mažiau, arba 7,81 % per savaitę.
Įrašo laikas: 2024 m. balandžio 1 d.