Nuo tada, kai husiai pradėjo savo išpuolius Raudonojoje jūroje, karo draudimo įmokos išaugo stulbinančiais 900 procentų. Ši šokiruojanti statistika pateikiama Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (UNCTAD) 26 d. paskelbtoje ataskaitoje.
Remiantis patikimais šaltiniais, karo rizikos priemokos praėjusių metų pabaigoje sudarė vos 0,1 proc. laivo vertės, tačiau šio mėnesio pradžioje šis skaičius išaugo iki 1 proc. laivo vertės. Šis dramatiškas padidėjimas turėjo didelę įtaką pasaulinei laivybos pramonei ir prekybai.
Tuo pačiu metu ataskaitoje atskleidžiama ir nerimą kelianti tendencija: šiais metais eismas Sueco kanalu, palyginti su praėjusiais metais, smuko 42 proc., o eismas per Panamą taip pat sumažėjo 49 proc. Šis laivybos sumažėjimas sudaro 12 proc. visos JAV prekybos, o eksportas sudaro 21,3 proc., o importas – 5,7 proc.
Tokioms šalims kaip Ekvadoras (25,6 %), Čilė (22 %) ir Peru (21,8 %) užblokuoto kanalo poveikis buvo ypač didelis. Šių šalių prekybos apimtys smarkiai sumažėjo, o didelę jos dalį sudarė konteineriuose gabenamos prekės. Iki antrosios vasario savaitės 586 konteinervežiai turėjo pakeisti maršrutą aplink Gerosios Vilties kyšulį, kad išvengtų Sueco kanalo.
Be to, Sueco kanalo sutrikdymas turėjo didelį poveikį prekybai keliose šalyse. Ataskaitoje teigiama, kad tam tikru mastu nukentėjo 33,9 proc. Sudano prekybos, 30,5 proc. Džibučio prekybos, 26,4 proc. Saudo Arabijos prekybos ir 19,4 proc. Seišelių prekybos.
Jemenas yra ryškus pavyzdys: UNCTAD nustatė, kad kanalo sutrikdymas gali neigiamai paveikti apie 31,6 proc. jo prekybos, o tai šiek tiek prieštarauja jos lūkesčiams.
UNCTAD taip pat pažymėjo, kad transporto sutrikimai ne tik padidins infliacijos spaudimą, o tai savo ruožtu padidins prekių, ypač maisto, kainas. Tai buvo akivaizdu po pandemijos smarkiai išaugus krovinių gabenimo tarifams. Ataskaitoje apskaičiuota, kad maždaug pusė 2022 m. užfiksuoto maisto kainų padidėjimo bus susijusi su didesnėmis transporto išlaidomis.
Be to, UNCTAD pridūrė, kad nukrypimas į Gerosios Vilties kyšulį ir su tuo susijęs greičio padidėjimas padidins laivų degalų sąnaudas. Maršrutuose iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės Europą degalų sąnaudos gali padidėti iki 70 %.
Nors ankstesnėse ataskaitose daugiausia dėmesio buvo skiriama tam, kaip pakartotinis pratimas padidintų laivų degalų sąnaudas, UNCTAD nustatė, kad greitis taip pat padidėjo – nuo vidutiniškai 14,6 mazgų spalį iki 16,2 mazgų sausio viduryje. Apskaičiuota, kad dviejų mazgų greičio padidėjimas padidina degalų sąnaudas 31 % myliai.
Ataskaitoje pabrėžiama, kad besivystančios šalys yra ypač pažeidžiamos laivybos tinklų sutrikimų ir prekybos modelių pokyčių. Toks pokytis ne tik padidintų išlaidas, bet ir galėtų pakeisti prekybos sąlygas bei prieigą prie rinkų. Nors šių bendrų sutrikimų poveikis iki šiol nepasiekė pandemijos ar po jos kilusios 2021–2022 m. pasaulinės logistikos krizės sukelto sutrikimo lygio, UNCTAD vis dar atidžiai stebi besikeičiančią situaciją, kad įvertintų jos ilgalaikį poveikį pasaulinei prekybai ir laivybos pramonei.
Šaltinis: Siuntimo tinklas
Įrašo laikas: 2024 m. vasario 28 d.