„Maersk“ generalinis direktorius Vincentas Clercas netikėtai paskelbė apie savo susidomėjimą įsigyti Vokietijos krovinių ekspeditorių DB Schenker, sakydamas: „Tai nebūtinai labiausiai tikėtinas rezultatas, bet tai yra tai, ką turime išnagrinėti.“
Ši žinia sukėlė didelį nerimą pramonės atstovams, nes „Maersk“ anksčiau tvirtino neketinanti pirkti „DB Schenker“.
2021 m. pabaigoje, kai rinkoje pasirodė gandų apie „DB Schenker“ perėmimą, Cowen Sheng aiškiai pasakė, kad „mes tuo visiškai nesidomime, ir tokios pozicijos laikėmės ne kartą“. Mes nenorime kištis į krovinių ekspedijavimo verslą, tai nėra tai, ką norime pasiūlyti savo klientams.“
Dabar, po Ke Wenshengo pareiškimo, įsigijimų karas logistikos pramonėje, regis, sukėlė dar vieną netikrumą. „Nesvarbu, ar sudarysime šį sandorį, ar ne, jis turės įtakos, nes pakeis logistikos aplinką... Būtų neatsakinga iš mūsų pusės neatlikti tyrimo.“
„DB Schenker“ šiuo metu yra ketvirta pagal dydį tarptautinė krovinių ekspeditorija pasaulyje, turinti daugiau nei 1850 filialų ir biurų daugiau nei 130 šalių ir apie 76 600 darbuotojų.
Suprantama, kad „DB Schenker“ šiuo metu vertinama maždaug „nuo 12 iki 15 milijardų eurų“.
Pakeiskite rinkos modelį
Šis pranešimas buvo staigmena „Sydbank“, kuri atidžiai seka „Maersk“ ir „DSV“. „Mane tai tikrai nustebino. Visada maniau, kad „Maersk“ bus mažiausiai tikėtinas „DB Schenker“ pirkėjas.“ Vyresnysis analitikas Mikkelis Emilis Jensenas.
Jis taip pat pažymėjo, kad „Maersk“ anksčiau buvo linkusi įsigyti mažesnes logistikos įmones ir plėsti jų veiklą per savo didelę klientų bazę. Taigi, ketvirta pagal dydį logistikos įmonė pasaulyje „DB Schenker“ galėtų būti nemenkas „Maersk“ lūžio taškas.
„Kita vertus, DSV atrodo tinkamesnis pirkėjas, nes DSV gali gauti reikšmingos sinergijos iš „DB Schenker“, – sako Jensenas.
Tačiau jis taip pat paminėjo ženklus, kad „Maersk“ sunkiai sekasi pasiekti 10 procentų organinio augimo dabartiniame logistikos versle, o tai galėjo dar labiau paskatinti jos pastangas įsigyti naujų įmonių.
DSV jau seniai laikoma viena stipriausių „DB Schenker“ pirkėjų ir yra vertinama kaip turinti „unikalią galimybę“.
Suprantama, kad Vokietijos pramonės žiniasklaida DVZ neseniai pranešė, jog sėkmingai užbaigtas pirmasis „DB Schenker“ pardavimo proceso etapas.
Šiuo metu Cowen Sheng patvirtino, kad „Maersk“ „apsvarstys galimybę dalyvauti įsigijime“, nors ir šiek tiek netikėta, tačiau patvirtino keletą ankstesnių rinkos gandų.
Tačiau labai subtilus dalykas yra buvusio „Maersk“ vadovo paskyrimas „DB Schenker Asia Pacific“ generaliniu direktoriumi, konkrečiai, „DB Schenker“ paskyrė Vishalą Sharma Azijos ir Ramiojo vandenyno generaliniu direktoriumi nuo šių metų vasario 1 d.
Vishal Sjarma logistikos srityje dirba daugiau nei 30 metų ir nuo 2021 m. yra „DB Schenker“ Didžiosios Kinijos klasterio generalinis direktorius. Jis prisijungė prie „DB Schenker“ 2018 m. kaip Indijos subkontinento klasterio generalinis direktorius.
Prieš prisijungdamas prie „DB Schenker“, Vishal Sharma ėjo įvairias vadovaujančias pareigas krovinių gabenimo įmonėse Jungtinėse Amerikos Valstijose, Singapūre, Indijoje ir Danijoje. Pavyzdžiui, keletą metų jis dirbo „Maersk“ ir „Danmax“ (buvusiame „Maersk“ logistikos padalinyje).
Įsigijimai yra sunkūs
Pranešama, kad apie 20 įmonių pirmą kartą dalyvauja konkurse dėl Vokietijos krovinių ekspeditoriaus. Netrukus konkursą sutrumpins iki penkių.
„Db Schenker“ yra daug didesnė nei bet kuris ankstesnis jų įsigijimas, ir manome, kad vykdymo rizika yra per didelė, kad būtų patraukli“, – teigė Tobias Fromme, „Bernstein“ analitikas.
Jis atidžiai stebi „Maersk“, „DB Schenker“ ir logistikos bendrovę DSV, pažymėdamas, kad įvykdžius tokį įsigijimą, „Maersk“ turėtų integruoti Vokietijos bendrovę į savo logistikos verslą.
„Dėl to „Maersk“ vykdymas tampa sudėtingesnis. Ypač tokiai logistikos milžinei kaip „DB Schenker“, – teigė Fromme.
Vis dėlto verta apsvarstyti, kad vienas Danijos turto valdytojas teigė, jog „Maersk“ gali būti sunku įtikinti akcininkus pirkti naujas „Maersk“ akcijas, kad finansuotų įsigijimą. Iki šiol „Maersk“ nebuvo labai sėkminga logistikos įsigijimų ir logistikos padalinio veiklos srityse.
Laivybos milžinai perka daug
24-ųjų metų pradžioje kelios didžiausios pasaulio laivybos kompanijos paskelbė apie logistikos įmonių įsigijimą. Pandemijos metu išryškėję tiekimo grandinės sutrikimai paskatino laivybos kompanijas pereiti prie integruotos logistikos sistemos – šią tendenciją sustiprino Raudonosios jūros krizė, sutrikdžiusi pasaulines laivybos linijas.
Siuntimo bendrovės konsoliduojasi, kad klientams galėtų pasiūlyti tvaresnius, pritaikytus visos tiekimo grandinės sprendimus.
„Cosco Shipping“ įsigyja Italijos logistikos įmonę
Sausio 8 d. „COSCO Shipping (Europe) Co., LTD.“ priklausanti „Kathrich“ bendra įmonė sėkmingai įsigijo Italijos prekės ženklo tiekimo grandinės bendrovę „TRASGO“. Šis įsigijimas žymi naują etapą ir spartų „COSCO Shipping“ skaitmeninės tiekimo grandinės kūrimą Italijoje ir Europoje.
„Cma CGM“ įsigyja Didžiosios Britanijos logistikos įmonę
Sausio 19 d. Prancūzijos laivybos bendrovės „CMA CGM Lines“ padalinys „CEVA Logistics“ paskelbė, kad susitarė su Didžiosios Britanijos logistikos bendrove „Wincanton“ įsigyti visą bendrovės akcijų paketą už maždaug 720 mln. JAV dolerių. Tai taip pat yra pirmasis „CMA CGM Group“ įsigijimas 2024 m.
„Hapag-lloyd“ perka Didžiosios Britanijos logistikos įmonę
Sausio 22 d. Vokietijos laivybos bendrovė „Hapag-Lloyd“ paskelbė įsigijusi 100 proc. JK įsikūrusios logistikos bendrovės „ATL Haulage Contractors Ltd“ (ATL) akcijų. Po įsigijimo „Hapag-Lloyd“ transporto įmonės bendradarbiaus, siekdamos sustiprinti savo pozicijas sausumos konteinerių gabenimo srityje ir geriau teikti klientams geriausias intermodalinio transporto paslaugas.
Šaltinis: Jūrų tinklas, užsienio laivyba
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 8 d.