2023 m. pabaigoje konteinerių krovinių gabenimo tarifų tendencija patyrė jaudinantį pokytį. Nuo paklausos nuosmukio ir silpnų krovinių gabenimo tarifų metų pradžioje iki žinių apie maršrutų ir oro linijų nuostolius, visa rinka, regis, išgyvena nuosmukį. Tačiau nuo gruodžio mėnesio Raudonojoje jūroje buvo užpulti prekybiniai laivai, dėl to teko didelio masto aplenkti Gerosios Vilties kyšulį, o Europos ir Amerikos maršrutų krovinių gabenimo tarifai smarkiai išaugo – per beveik du mėnesius padvigubėjo ir pasiekė naujas poepidemines aukštumas, o tai 2024 m. laivybos rinkai atvėrė paslapčių ir staigmenų kupiną preliudiją.
Žvelgiant į 2024 m., geopolitinę įtampą, klimato kaitą, pajėgumų pasiūlos ir paklausos disbalansą, ekonomines perspektyvas ir derybas dėl Jungtinių Valstijų Rytų Ilinojaus apygardos dokininkų atnaujinimo, penki kintamieji kartu paveiks krovinių gabenimo tarifų tendencijas. Šie kintamieji yra ir iššūkiai, ir galimybės, kurios nulems, ar rinka pradės naują laivybos stebuklų ciklą.
Vienalaikės problemos Sueco kanale (kuris sudaro apie 12–15 proc. pasaulinės jūrų prekybos) ir Panamos kanale (5–7 proc. pasaulinės jūrų prekybos), kurie kartu sudaro apie penktadalį pasaulinės jūrų prekybos, sukėlė vėlavimus ir pajėgumų trūkumą, dar labiau padidindamos krovinių gabenimo kainas. Tačiau svarbu pažymėti, kad šį augimą skatina ne paklausos augimas, o riboti pajėgumai ir dideli krovinių gabenimo tarifai. Tai gali paskatinti infliaciją, o Europos Sąjunga perspėjo, kad dideli krovinių gabenimo tarifai gali sumažinti perkamąją galią ir susilpninti transporto paklausą.
Tuo pačiu metu konteinerių laivybos pramonė džiaugiasi rekordiniu naujų pajėgumų kiekiu, o pajėgumų perteklius didėja. Pasak BIMCO, 2024 m. pristatytų naujų laivų skaičius pasieks 478 ir 3,1 mln. TEU, tai yra 41 % daugiau nei praėjusiais metais ir naujas rekordas antrus metus iš eilės. Tai paskatino Drewry prognozuoti, kad konteinerių laivybos pramonė per visus 2024 m. gali prarasti daugiau nei 10 mlrd. USD.
Tačiau netikėta Raudonosios jūros krizė atnešė laivybos pramonei posūkį. Krizė smarkiai padidino krovinių gabenimo tarifus ir kompensavo dalį perteklinių pajėgumų. Tai leido kai kurioms oro linijoms ir krovinių ekspeditoriams atsikvėpti. Pagerėjo tokių bendrovių kaip „Evergreen“ ir „Yangming Shipping“ pelno perspektyvos, o Raudonosios jūros krizės trukmė turės įtakos krovinių gabenimo tarifams, naftos kainoms ir kainoms, o tai savo ruožtu paveiks laivybos pramonės veiklą antrąjį ketvirtį.
Nemažai vyresniųjų konteinerių gabenimo pramonės analitikų mano, kad Europą paveikė Rusijos ir Ukrainos konfliktas bei Raudonosios jūros krizė, ekonominiai rezultatai nėra tokie geri, kaip tikėtasi, o paklausa silpna. Tuo tarpu tikimasi, kad JAV ekonomika švelniai nusileis, o žmonės ir toliau išlaidaus, todėl JAV krovinių gabenimo tarifai buvo palaikomi ir, kaip tikimasi, taps pagrindine oro linijų pelno jėga.
Vykstant intensyvioms deryboms dėl naujos ilgalaikės Jungtinių Valstijų linijos sutarties, artėjant ILA (Tarptautinės krovėjų asociacijos) sutarties galiojimo pabaigai Jungtinių Valstijų rytuose ir streiko rizikai (ILA – Tarptautinės krovėjų asociacijos (ILA) sutartis baigsis rugsėjo pabaigoje, jei terminalai ir vežėjai negalės įvykdyti reikalavimų, pasiruošti streikui spalio mėnesį, tai paveiks Jungtinių Valstijų rytų ir Meksikos įlankos pakrantės terminalus), krovinių gabenimo tarifų tendencijos susidurs su naujais kintamaisiais. Nors Raudonosios jūros krizė ir Panamos kanalo sausra lėmė laivybos prekybos maršrutų pokyčius ir ilgesnius reisus, todėl vežėjai buvo priversti didinti pajėgumus, kad galėtų įveikti iššūkius, keletas tarptautinių ekspertų grupių ir vežėjų paprastai sutaria, kad geopolitiniai konfliktai ir klimato veiksniai padės išlaikyti krovinių gabenimo tarifus, tačiau neturės ilgalaikio poveikio krovinių gabenimo tarifams.
Žvelgiant į ateitį, laivybos pramonė susidurs su naujais iššūkiais ir galimybėmis. Dėl laivų dydžio didinimo tendencijos konkurencija ir bendradarbiavimo santykiai tarp laivybos bendrovių taps sudėtingesni. Paskelbus, kad „Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“ 2025 m. vasario mėn. sudarys naują aljansą – „Gemini“, prasidėjo naujas konkurencijos etapas laivybos pramonėje. Tai atnešė naujų kintamųjų į krovinių gabenimo tarifų tendencijas, tačiau kartu leido rinkai žvelgti į laivybos stebuklų ateitį.
Šaltinis: Siuntimo tinklas
Įrašo laikas: 2024 m. vasario 19 d.