Kaitėjant situacijai Raudonojoje jūroje, daugiau konteinerinių laivų aplenkia Raudonosios jūros–Sueco kanalo maršrutą, kad aplenktų Gerosios Vilties kyšulį, o krovinių gabenimo įkainiai Azijos ir Europos bei Azijos ir Viduržemio jūros šalių prekybai išaugo keturis kartus.

Siuntėjai skuba pateikti užsakymus iš anksto, kad sušvelnintų ilgesnio tranzito laiko iš Azijos į Europą poveikį.Tačiau dėl vėlavimo grįžtant atgal, tuščių konteinerių įrangos pasiūla Azijos regione yra itin maža, o laivybos kompanijos apsiriboja didelės apimties „VIP sutartimis“ arba siuntėjais, norinčiais mokėti didelius krovinių gabenimo tarifus.

Nepaisant to, vis dar nėra garantijos, kad visi į terminalą atgabenti konteineriai bus išsiųsti iki kinų Naujųjų metų vasario 10 d., nes vežėjai pirmenybę teiks vietiniams kroviniams su didesniais įkainiais ir atidės sutartis su mažesnėmis kainomis.

Vasario mėnesio kainos viršija 10 000 USD

12 d. vietos laiku JAV vartotojų naujienos ir verslo kanalas pranešė, kad kuo ilgiau tęsis dabartinė įtampa Raudonojoje jūroje, tuo didesnis poveikis pasaulinei laivybai, gabenimo kaštai augs ir augs.Šiltėjanti padėtis Raudonojoje jūroje daro bangavimą, didindama laivybos kainas visame pasaulyje.

Pagal statistiką, paveiktą padėties Raudonojoje jūroje, konteinerių gabenimo įkainiai kai kuriais Azijos ir Europos maršrutais pastaruoju metu išaugo beveik 600%.Tuo pačiu metu, siekdamos kompensuoti Raudonosios jūros maršruto sustabdymą, daugelis laivybos kompanijų perkelia laivus iš kitų maršrutų į Azijos-Europos ir Azijos-Viduržemio jūros maršrutus, o tai savo ruožtu didina laivybos išlaidas kitais maršrutais.

Remiantis ataskaita „Loadstar“ svetainėje, gabenimo erdvės tarp Kinijos ir Šiaurės Europos kaina vasario mėnesį buvo pernelyg didelė – daugiau nei 10 000 USD už 40 pėdų konteinerį.

Tuo pat metu konteinerių spot indeksas, atspindintis vidutines trumpalaikes krovinių gabenimo normas, toliau augo.Praėjusią savaitę, remiantis Delury World Container Freight Composite Index WCI, krovinių gabenimo įkainiai Šanchajaus–Šiaurės Europos maršrutuose dar padidėjo 23 proc. iki 4406 USD/FEU, ty 164 proc. daugiau nei nuo gruodžio 21 d. išaugo 25 proc. iki 5213 USD /FEU, o tai 166 proc.

Be to, tuščių konteinerių įrangos trūkumas ir sausos grimzlės apribojimai Panamos kanale taip pat padidino per Ramųjį vandenyną gabenimo tarifus, kurie nuo gruodžio pabaigos išaugo maždaug trečdaliu iki maždaug 2800 USD už 40 pėdų tarp Azijos ir Vakarų.Vidutinis Azijos ir JAV Rytų krovinių tarifas nuo gruodžio mėnesio išaugo 36 procentais iki maždaug 4200 USD už 40 pėdų.

Nemažai laivybos kompanijų paskelbė apie naujus krovinių vežimo standartus

Tačiau šios neatidėliotinos kainos po kelių savaičių atrodys gana pigios, jei laivybos linijos įkainiai atitiks lūkesčius.Kai kurios Transpacific laivybos linijos įves naujus FAK tarifus, kurie įsigalios sausio 15 d. 40 pėdų konteineris vakarinėje JAV pakrantėje kainuos 5000 USD, o 40 pėdų konteineris rytinės pakrantės ir Persijos įlankos pakrantės uostuose kainuos 7000 USD.

Įtampai Raudonojoje jūroje toliau augant, Maersk perspėjo, kad laivybos sutrikimas Raudonojoje jūroje gali trukti mėnesius.Kaip didžiausias pasaulyje lainerių operatorius, Mediterranean Shipping (MSC) paskelbė, kad sausio pabaigoje nuo 15 d.Pramonė prognozuoja, kad krovinių pervežimo per Ramųjį vandenyną tarifai gali pasiekti aukščiausią lygį nuo 2022 m. pradžios.

Mediterranean Shipping (MSC) paskelbė naujus krovinių gabenimo tarifus antrajai sausio pusei.Nuo 15 dienos tarifas padidės iki 5000 USD maršrute JAV–Vakarai, 6900 USD – JAV–Rytų maršrute ir 7300 USD – Meksikos įlankos maršrute.

Be to, Prancūzijos CMA CGM taip pat paskelbė, kad nuo 15 dienos 20 pėdų konteinerių gabenimo į vakarinius Viduržemio jūros uostus tarifas padidės iki 3500 USD, o 40 pėdų konteinerių – iki 6000 USD.

Lieka didžiulis neapibrėžtumas
Rinka tikisi, kad tiekimo grandinės sutrikimai tęsis.Kuehne & Nagel analizės duomenys rodo, kad 12 d. dėl Raudonosios jūros padėties nukreiptų konteinerių laivų skaičius buvo 388, o bendras pajėgumas – 5,13 mln. TEU.Keturiasdešimt vienas laivas jau atplaukė į pirmąjį paskirties uostą po to, kai buvo nukreiptas.Logistikos duomenų analizės įmonės „Project44“ duomenimis, kasdienis laivų srautas Sueco kanale sumažėjo 61 proc. iki vidutiniškai 5,8 laivo nuo prieš husių ataką.
Rinkos analitikai atkreipė dėmesį, kad JAV ir JK smūgiai Houthi taikiniams neatvės dabartinės padėties Raudonojoje jūroje, tačiau labai padidins vietinę įtampą, todėl laivybos kompanijos ilgiau vengs Raudonosios jūros maršruto.Maršruto koregavimas taip pat turėjo įtakos pakrovimo ir iškrovimo sąlygoms uostuose – laukimo laikas pagrindiniuose Pietų Afrikos uostuose – Durbane ir Keiptaune – pasiekė dviženklį skaičių.

„Nemanau, kad laivybos kompanijos greitai grįš į Raudonosios jūros maršrutą“, – sakė rinkos analitikas Tamas.„Man atrodo, kad po JAV ir JK smūgių prieš Houthi taikinius įtampa Raudonojoje jūroje gali ne tik nesustoti, bet ir didėti.

Reaguodamos į JAV ir JK oro antskrydžius prieš Houthi ginkluotąsias pajėgas Jemene, daugelis Artimųjų Rytų šalių išreiškė didelį susirūpinimą.Rinkos analitikai teigia, kad dėl dabartinės padėties Raudonojoje jūroje yra didžiulis netikrumas.Tačiau jei ateityje įsitrauks Saudo Arabija, Jungtiniai Arabų Emyratai ir kiti Artimųjų Rytų naftos gamintojai, tai sukels didelius naftos kainų svyravimus, o poveikis bus platesnis.

Pasaulio bankas paskelbė oficialų įspėjimą, nurodydamas besitęsiančius geopolitinius neramumus ir galimus energijos tiekimo sutrikimus.

Šaltiniai: Chemical Fiber Headlines, Global Textile Network, Network