Įkaitus situacijai Raudonojoje jūroje, vis daugiau konteinervežių aplenkia Raudonosios jūros ir Sueco kanalo maršrutą, kad aplenktų Gerosios Vilties kyšulį, o Azijos ir Europos bei Azijos ir Viduržemio jūros regiono prekybos krovinių gabenimo tarifai išaugo keturis kartus.
Siuntėjai skuba pateikti užsakymus iš anksto, kad sušvelnintų ilgesnio tranzito iš Azijos į Europą poveikį. Tačiau dėl vėlavimų grįžtant į kelionę tuščių konteinerių įrangos tiekimas Azijos regione yra itin ribotas, o laivybos įmonės apsiriboja didelio masto „VIP sutartimis“ arba siuntėjais, norinčiais mokėti didelius krovinių gabenimo tarifus.
Nepaisant to, vis dar nėra garantijos, kad visi į terminalą pristatyti konteineriai bus išsiųsti iki Kinų Naujųjų metų vasario 10 d., nes vežėjai pirmenybę teiks neatidėliotiniems kroviniams su didesnėmis kainomis ir atidės sutartis su mažesnėmis kainomis.
Vasario mėnesio kainos viršija 10 000 USD
12 dieną vietos laiku JAV vartotojų naujienų ir verslo kanalas pranešė, kad kuo ilgiau tęsis dabartinė įtampa Raudonojoje jūroje, tuo didesnis bus poveikis pasaulinei laivybai, o laivybos išlaidos vis didės. Šiltėjanti Raudonosios jūros padėtis sukelia domino efektą, didinantį laivybos kainas visame pasaulyje.
Remiantis statistika, dėl situacijos Raudonojoje jūroje konteinerių krovinių gabenimo tarifai kai kuriuose Azijos ir Europos maršrutuose pastaruoju metu išaugo beveik 600 %. Tuo pačiu metu, siekdamos kompensuoti Raudonosios jūros maršruto sustabdymą, daugelis laivybos kompanijų perkelia savo laivus iš kitų maršrutų į Azijos ir Europos bei Azijos ir Viduržemio jūros regiono maršrutus, o tai savo ruožtu didina gabenimo išlaidas kituose maršrutuose.
„Loadstar“ svetainėje paskelbtame pranešime teigiama, kad vasario mėnesį gabenimo tarp Kinijos ir Šiaurės Europos vietos kaina buvo pernelyg didelė – daugiau nei 10 000 USD už 40 pėdų konteinerį.
Tuo pačiu metu konteinerių vietoje gabenimo indeksas, atspindintis vidutinius trumpalaikius krovinių gabenimo tarifus, toliau kilo. Praėjusią savaitę, remiantis „Delury World Container Freight Composite Index WCI“, krovinių gabenimo tarifai maršrutuose Šanchajus–Šiaurės Europa padidėjo dar 23 proc. iki 4 406 USD/FEU, t. y. 164 proc. daugiau nei gruodžio 21 d., o vietoje gabenimo tarifai iš Šanchajaus į Viduržemio jūros regioną padidėjo 25 proc. iki 5 213 USD/FEU, t. y. 166 proc. daugiau.
Be to, tuščių konteinerių įrangos trūkumas ir sausos grimzlės apribojimai Panamos kanale taip pat padidino Ramiojo vandenyno krovinių gabenimo tarifus, kurie nuo gruodžio pabaigos išaugo maždaug trečdaliu ir siekia apie 2 800 USD už 40 pėdų tarp Azijos ir Vakarų. Vidutinis Azijos ir JAV rytų regiono krovinių gabenimo tarifas nuo gruodžio mėnesio išaugo 36 procentais ir siekia apie 4 200 USD už 40 pėdų.
Nemažai laivybos kompanijų paskelbė apie naujus krovinių gabenimo standartus
Tačiau po kelių savaičių šie neatidėliotini tarifai atrodys gana pigūs, jei laivybos linijos tarifai atitiks lūkesčius. Kai kurios Ramiojo vandenyno laivybos linijos nuo sausio 15 d. įves naujus FAK tarifus. 40 pėdų konteineris JAV vakarinėje pakrantėje kainuos 5 000 USD, o rytinės ir Meksikos įlankos uostuose – 7 000 USD.
Kadangi Raudonojoje jūroje įtampa toliau auga, „Maersk“ perspėjo, kad laivybos sutrikimai Raudonojoje jūroje gali trukti mėnesius. Didžiausia pasaulyje linijinių laivų operatorė „Mediterranean Shipping“ (MSC) paskelbė, kad nuo sausio 15 d. padidins krovinių gabenimo tarifus. Pramonės atstovai prognozuoja, kad Ramiojo vandenyno regiono krovinių gabenimo tarifai gali pasiekti aukščiausią lygį nuo 2022 m. pradžios.
„Mediterranean Shipping“ (MSC) paskelbė naujus krovinių gabenimo tarifus antrajai sausio pusei. Nuo sausio 15 d. tarifas padidės iki 5 000 USD JAV–Vakarų maršrutu, 6 900 USD JAV–Rytų maršrutu ir 7 300 USD Meksikos įlankos maršrutu.
Be to, Prancūzijos CMA CGM taip pat paskelbė, kad nuo 15 d. 20 pėdų konteinerių, gabenamų į vakarų Viduržemio jūros uostus, frachto tarifas padidės iki 3 500 USD, o 40 pėdų konteinerių kaina – iki 6 000 USD.
Lieka didžiulis netikrumas
Rinka tikisi, kad tiekimo grandinės sutrikimai tęsis. „Kuehne & Nagel“ analizės duomenys rodo, kad iki 12 d. dėl Raudonosios jūros situacijos nukreiptų konteinervežių skaičius siekė 388, o jų bendra talpa – 5,13 mln. TEU. Keturiasdešimt vienas laivas jau atvyko į pirmąjį paskirties uostą po nukreipimo. Pasak logistikos duomenų analizės įmonės „Project44“, per dieną laivų eismas Sueco kanale sumažėjo 61 proc. iki vidutiniškai 5,8 laivo, palyginti su laikotarpiu prieš husių išpuolį.
Rinkos analitikai atkreipė dėmesį, kad JAV ir JK smūgiai prieš husių taikinius neatvėsins dabartinės padėties Raudonojoje jūroje, tačiau labai padidins įtampą vietos lygmeniu, todėl laivybos bendrovės ilgiau vengs Raudonosios jūros maršruto. Maršruto koregavimas taip pat turėjo įtakos pakrovimo ir iškrovimo sąlygoms uostuose – laukimo laikas pagrindiniuose Pietų Afrikos uostuose Durbane ir Keiptaune pasiekė dviženklį skaičių.
„Nemanau, kad laivybos kompanijos artimiausiu metu grįš prie Raudonosios jūros maršruto“, – sakė rinkos analitikas Tamasas. „Man atrodo, kad po JAV ir JK smūgių prieš husių taikinius įtampa Raudonojoje jūroje gali ne tik nesiliauti, bet ir padidėti.“
Reaguodamos į JAV ir JK oro antskrydžius prieš Houthi ginkluotąsias pajėgas Jemene, daugelis Artimųjų Rytų šalių išreiškė didelį susirūpinimą. Rinkos analitikai teigia, kad dabartinė padėtis Raudonojoje jūroje yra labai neaiški. Tačiau jei ateityje į tai įsitrauks Saudo Arabija, Jungtiniai Arabų Emyratai ir kiti Artimųjų Rytų naftos gamintojai, tai sukels didelius naftos kainų svyravimus, o poveikis bus platesnis.
Pasaulio bankas paskelbė oficialų įspėjimą, atkreipdamas dėmesį į besitęsiančius geopolitinius neramumus ir galimus energijos tiekimo sutrikimus.
Šaltiniai: Cheminių pluoštų antraštės, Pasaulinis tekstilės tinklas, tinklas
Įrašo laikas: 2024 m. sausio 17 d.