Europos Sąjungos užsienio reikalų ministrai susitiko Briuselyje 19 dieną, kad oficialiai pradėtų Raudonosios jūros palydos operaciją.
Veiksmų planas galioja vienerius metus ir gali būti pratęstas, pranešė CCTV News. Pranešime teigiama, kad nuo oficialaus paleidimo iki konkrečių palydos misijų įgyvendinimo dar prireiks kelių savaičių. Belgija, Italija, Vokietija, Prancūzija ir kitos šalys planuoja siųsti karo laivus į Raudonosios jūros regioną.
Raudonosios jūros krizė vis dar tęsiasi. Remiantis naujausia „Clarkson Research“ statistika, į Adeno įlankos regioną įplaukiančių laivų talpa, skaičiuojant pagal bendrąją tonažą nuo vasario 5 iki 11 d., palyginti su praėjusių metų gruodžio pirmąja puse, sumažėjo 71 %, ir šis sumažėjimas yra toks pat kaip ir praėjusią savaitę.
Statistika rodo, kad konteinervežių eismas per savaitę išliko labai ribotas (89 proc. mažesnis nei pirmoje gruodžio pusėje). Nors pastarosiomis savaitėmis krovinių gabenimo tarifai sumažėjo, jie vis dar yra du tris kartus didesni nei prieš Raudonosios jūros krizę. Konteinervežių nuomos kainos per tą patį laikotarpį toliau šiek tiek didėjo ir dabar yra 26 proc. didesnės nei pirmoje gruodžio pusėje, teigia „Clarkson Research“.
Michaelas Saundersas, vyresnysis ekonomikos patarėjas iš „Oxford Economics“, teigė, kad nuo 2023 m. lapkričio vidurio pasaulinės jūrų krovinių gabenimo kainos padidėjo apie 200 %, o jūrų krovinių gabenimas iš Azijos į Europą – apie 300 %. „Verslo apklausose Europoje matyti tam tikrų ankstyvų šio poveikio požymių: sutrikdyti gamybos grafikai, pailgėti pristatymo terminai ir didesnės gamintojų sąnaudų kainos. Tikimės, kad šios išlaidos, jei išliks, per ateinančius metus ar panašiai gerokai padidins kai kuriuos infliacijos rodiklius.“ „Jis sakė.
Didžiausias poveikis bus prekybai, pavyzdžiui, rafinuotų naftos produktų prekybai.
Vasario 8 d. Vokietijos karinio jūrų laivyno fregata „Hessen“ išplaukė iš savo namų uosto Vilhelmshafeno į Viduržemio jūrą. Nuotrauka: Agence France-Presse
„CCTV News“ pranešė, kad vokiečių fregata „Hessen“ vasario 8 d. išplaukė į Viduržemio jūrą. Belgija planuoja kovo 27 d. pasiųsti fregatą į Viduržemio jūrą. Pagal planą, ES laivynas galės apšaudyti komercinius laivus arba gintis pats, tačiau aktyviai nepuls husių pozicijų Jemene.
Raudonoji jūra, kaip Sueco kanalo „priekinė stotis“, yra labai svarbus laivybos kelias. „Clarkson Research“ duomenimis, per Raudonąją jūrą kasmet vyksta apie 10 % jūrų prekybos, o konteineriai, gabenami per Raudonąją jūrą, sudaro apie 20 % pasaulinės jūrų konteinerių prekybos.
Raudonosios jūros krizė nebus išspręsta trumpuoju laikotarpiu ir turės įtakos pasaulinei prekybai. „Clarkson Research“ duomenimis, tanklaivių eismas, palyginti su praėjusių metų gruodžio pirmuoju pusmečiu, sumažėjo 51 %, o birių krovinių laivų eismas tuo pačiu laikotarpiu sumažėjo 51 %.
Statistika rodo, kad pastarojo meto tanklaivių rinkos tendencijos yra sudėtingos, be kita ko, Artimųjų Rytų–Europos maršruto krovinių gabenimo tarifai vis dar yra daug didesni nei praėjusių metų gruodžio pradžioje. Pavyzdžiui, LR2 produktų vežėjų birių krovinių gabenimo tarifas yra daugiau nei 7 mln. USD, t. y. mažiau nei 9 mln. USD sausio pabaigoje, tačiau vis dar didesnis nei 3,5 mln. USD lygis pirmoje gruodžio pusėje.
Tuo pačiu metu nuo sausio vidurio per šią zoną neplaukė nė vienas suskystintųjų gamtinių dujų (SGD) vežėjas, o suskystintųjų naftos dujų (SGD) vežėjų apimtis sumažėjo 90 %. Nors Raudonosios jūros krizė daro labai didelę įtaką suskystintųjų dujų vežėjų gabenimui, ji turi ribotą įtaką suskystintųjų dujų gabenimo rinkos krovinių ir laivų nuomos apimčiai, o kiti veiksniai (įskaitant sezoninius veiksnius ir kt.) tuo pačiu laikotarpiu daro didesnę įtaką rinkai, o dujovežių krovinių ir nuomos apimtys gerokai sumažėjo.
„Clarkson“ tyrimų duomenys rodo, kad praėjusią savaitę laivų per Gerosios Vilties kyšulį talpa buvo 60 % didesnė nei 2023 m. gruodžio pirmąjį pusmetį (2024 m. sausio antrąjį pusmetį laivų per Gerosios Vilties kyšulį talpa buvo 62 % didesnė nei praėjusių metų gruodžio pirmąjį pusmetį), o iš viso dabar aplinkui plaukioja apie 580 konteinervežių.
Vartojimo prekių gabenimo išlaidos smarkiai išaugo
„Clarkson Research“ statistika rodo, kad vartojimo prekių gabenimo išlaidos gerokai išaugo, tačiau jos vis dar nėra tokios didelės kaip pandemijos metu.
Taip yra todėl, kad daugelio prekių atveju jūrų krovinių gabenimo išlaidos sudaro mažesnę pačių vartojimo prekių kainos dalį. Pavyzdžiui, batų poros siuntimo iš Azijos į Europą kaina praėjusių metų lapkritį buvo apie 0,19 JAV dolerio, 2024 m. sausio viduryje padidėjo iki 0,76 JAV dolerio, o vasario viduryje nukrito iki 0,66 JAV dolerio. Palyginimui, epidemijos piko metu 2022 m. pradžioje išlaidos galėjo siekti daugiau nei 1,90 JAV dolerio.
Remiantis „Oxford Economics“ pateiktu vertinimu, vidutinė mažmeninė konteinerio vertė yra apie 300 000 USD, o konteinerio gabenimo iš Azijos į Europą kaina nuo 2023 m. gruodžio pradžios išaugo apie 4 000 USD, o tai rodo, kad vidutinė konteineryje esančių prekių kaina padidėtų 1,3 %, jei visos išlaidos būtų perkeltos.
Pavyzdžiui, JK 24 proc. importo sudaro iš Azijos, o importas sudaro apie 30 proc. vartotojų kainų indekso, o tai reiškia, kad tiesioginis infliacijos padidėjimas bus mažesnis nei 0,2 proc.
P. Saundersas teigė, kad neigiami sukrėtimai tiekimo grandinėms, kuriuos sukėlė staigus maisto, energijos ir pasauliniu mastu prekiaujamų prekių kainų kilimas, mažėja. Tačiau Raudonosios jūros krizė ir su ja susijęs staigus laivybos išlaidų padidėjimas sukuria naują tiekimo šoką, kuris, jei užsitęs, vėliau šiais metais galėtų dar labiau padidinti infliaciją.
Per pastaruosius trejus metus daugelyje šalių dėl įvairių priežasčių infliacijos lygis smarkiai išaugo, o infliacijos nepastovumas gerokai padidėjo. „Pastaruoju metu šie nepalankūs sukrėtimai pradėjo mažėti, o infliacija sparčiai krito. Tačiau Raudonosios jūros krizė gali sukelti naują tiekimo šoką.“ „Jis sakė.
Jis prognozavo, kad jei infliacija būtų nepastovesnė, o lūkesčiai labiau reaguotų į faktinius kainų pokyčius, centriniai bankai, reaguodami į infliacijos padidėjimą, net jei jį sukeltų laikinas sukrėtimas, labiau turėtų griežtinti pinigų politiką, kad vėl stabilizuotų lūkesčius.
Šaltiniai: „First Financial“, „Sina Finance“, „Zhejiang Trade Promotion“, „Network“
Įrašo laikas: 2024 m. vasario 22 d.