Kaip sausio 21 d. pranešė „Reuters“, vietos pareigūnai pranešė, kad tą pačią dieną ankstų rytą Rusijos prekybos uoste prie Baltijos jūros Ustilugos uoste kilo gaisras. Pranešama, kad gaisrą sukėlė du sprogimai.
Rusijos uoste įvyko galingas sprogimas
Gaisras kilo didžiausios Rusijos suskystintųjų gamtinių dujų gamintojos „Novatek“ terminale Ustylugos uoste. „Novatek“ gamykla uoste yra atsakinga už SGD frakcionavimą ir perkrovimą, o per terminalą perdirbti energetikos produktai siunčiami į tarptautines rinkas.
Leningrado srities administracija per „Telegram“ pranešė, kad aplinkinėje teritorijoje esanti ypatingos svarbos infrastruktūra yra padidinto parengties būsenoje, o saugumo pajėgoms ir teisėsaugos institucijoms įsakyta sunaikinti visus aptiktus dronus.
Jis teigė, kad šiuo metu gaisrą kontroliuoja ir gesina „Novatek“. „Sprogimo metu objekte buvo 148 žmonės, tačiau niekas nenukentėjo ir situacija yra visiškai kontroliuojama“, – sakė rajono viršininkas.
Ugniagesiai gesina gaisrą Ustilugos uoste.
Rusijos naujienų agentūros pranešė, kad per sprogimą buvo apgadintos dvi „Novatek“ saugyklos ir siurblinė terminale, tačiau gaisras buvo suvaldytas.
Vietos gyventojai teigė prieš gaisrą girdėję netoliese skraidantį droną, o po to – kelis sprogimus.
„Novatek“ pirmadienį pareiškė, kad sprogimą Baltijos jūros uostamiestyje Ustilugoje sukėlė „išoriniai veiksniai“.
Reaguodama į minėtą sprogimą, Ukrainos nacionalinio saugumo tarnyba pranešė, kad 21-osios ankstyvą rytą Ukrainos nacionalinio saugumo departamentas pradėjo specialią operaciją Ustylugos uosto prieplaukoje Leningrade, Rusijoje, panaudodamas dronus atakai, po kurios kilo gaisras ir teko evakuoti personalą.
Ukrainos nacionalinio saugumo tarnyba pareiškė, kad operacija buvo skirta sutrikdyti Rusijos kariuomenės degalų logistiką.
Suprantama, kad Ustilugos uostas yra didžiausias Rusijos uostas Baltijos jūroje, esantis apie 170 kilometrų nuo Sankt Peterburgo ir 35 kilometrus nuo Estijos sienos. Uoste yra 12 terminalų, ir jis daugiausia naudojamas naftos, trąšų, suskystintų gamtinių dujų ir tokių medžiagų kaip mediena bei grūdai eksportui.
Pavojus gresia 9 milijonams barelių naftos
Be to, tarptautinė naftos rinka taip pat susiduria su didžiule transporto krize. Po intensyvių britų ir amerikiečių oro antskrydžių prieš husių priešlaivinių raketų bazes, husios pareiškė, kad atsakys britų ir amerikiečių komerciniams laivams.
Nemažai laivų savininkų, brokerių ir prekybininkų suskubo teigti, kad tanklaivių, gabenančių žaliavinę naftą ir mazutą, fraktavimai rodo, jog daugiau laivų vengia pavojingų vandenų.
Pasak ING, apie 80 procentų konteinervežių, plaukiojančių Raudonosios jūros ir Sueco kanalo maršrutu, buvo priversti pakeisti kursą po 2023 m. gruodžio vidurio, o šių metų sausio pradžioje šis skaičius pasiekė 90 procentų.
Remiantis pramonės duomenimis, beveik 9 mln. barelių naftos iš Saudo Arabijos ir Irako gali būti vėluojama dėl avarinio tanklaivių nukreipimo aplink Gerosios Vilties kyšulį.
Iš jų mažiausiai du laivai, gabenantys beveik 3 milijonus barelių Saudo Arabijos žalios naftos ir rafinuotų produktų, greičiausiai vėluos po pakrovimo Persijos įlankoje šį mėnesį. Penki kiti tanklaiviai, gabenantys iki 6 milijonų barelių Irako naftos, taip pat nukreipiami nuo Raudonosios jūros.
Laivai, kurie šį mėnesį gabeno žalią naftą ir rafinuotus produktus iš Saudo Arabijos Ras Tanuros ir Džubailo uostų bei Irako Basros uosto, skubiai pakeitė maršrutą iš Bab el Mandelio sąsiaurio pietiniame Raudonosios jūros įplaukime. Laivų sekimo duomenys rodo, kad dauguma jų buvo nukreipti nuo sausio 12 d.
Verta paminėti, kad Artimųjų Rytų regionas sudaro apie trečdalį visos pasaulinės žalios naftos produkcijos. Artimųjų Rytų nafta Europai tapo vis svarbesnė po to, kai ji iš esmės nutraukė Rusijos energijos importą.
„CCTV Finance“ duomenimis, duomenys rodo, kad į Europą eksportuojama žalia nafta iš Artimųjų Rytų nuolat mažėja. 2023 m. gruodžio mėn. eksportas siekė apie 570 000 barelių per dieną, beveik perpus mažiau nei 1,07 mln. barelių per dieną 2023 m. spalį, o tai turės įtakos Europos energijos tiekimui.
Rinkos dalyviai teigia, kad jau užsakomi dideli Irako naftos kroviniai, kurie turėtų būti gabenami iš Persijos įlankos į Europą, apeinant Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje.
Kalbant apie krovinių gabenimo tarifus, pastarosiomis savaitėmis išaugo įvairių tipų tanklaivių gabenimo tarifai.
„Afra“ tanklaivių, galinčių gabenti 700 000 barelių naftos, tarifai nuo 2023 m. gruodžio vidurio išaugo daugiau nei dvigubai ir siekia beveik 80 000 USD per dieną; „Suez“ tipo tanklaivių, didžiausių laivų, galinčių Sueco kanalu gabenti 1 mln. barelių naftos, tarifai padidėjo maždaug 50 procentų ir siekia beveik 70 000 USD per dieną.
„Tai, kas atrodė kaip kelių savaičių reikalas, dabar gali būti kelių mėnesių reikalas.“ – Aleksandras Saverys, „Euronav NV“ generalinis direktorius.
Atskirai pasaulinė laivybos milžinė „Maersk“ klientams išplatintame pranešime perspėjo, kad dėl padidėjusios rizikos Raudonojoje jūroje gali žlugti pasauliniai laivybos tinklai.
Šaltinis: Pristatymo informacija, užsienio siuntos
Įrašo laikas: 2024 m. sausio 24 d.