Neseniai Cao Dewang priėmė interviu „Jun product Talk“ programai, kalbėdamas apie staigaus užsienio prekybos užsakymų sumažėjimo priežastį, jis mano, kad ne JAV vyriausybė atšaukia jūsų užsakymą, o rinka atšaukia užsakymą. , yra rinkos elgesys.

paveikslėlį

Jungtinėse Valstijose infliacija labai rimta, o darbo jėgos trūkumas – didelis.Kartu su šiais dviem veiksniais Jungtinės Valstijos tikisi rasti pigesnių pirkimo rinkų, tokių kaip Vietnamas ir kitos Pietryčių Azijos šalys užsakymams pateikti.Iš pažiūros Kinijos ir JAV prekybos atsiejimas iš tikrųjų yra rinkos elgesys.Kalbėdamas apie savo ateities lūkesčius, Cao sakė, kad tai bus „labai ilga žiema“.

Kovo mėnesį JAV mažmeninė prekyba sulėtėjo labiau nei tikėtasi

Kovo mėnesį JAV mažmeninė prekyba smuko antrą mėnesį iš eilės.Tai rodo, kad namų ūkių išlaidos vėsta, nes išlieka infliacija ir didėja skolinimosi išlaidos.

Antradienį rodo Prekybos departamento duomenys, kad mažmeninė prekyba kovą, palyginti su praėjusiu mėnesiu, sumažėjo 1 proc., palyginti su rinkos lūkesčiais 0,4 proc.Tuo tarpu vasario mėnesio rodiklis buvo patikslintas iki -0,2% nuo -0,4%.Palyginti su praėjusiais metais, mažmeninė prekyba per mėnesį išaugo vos 2,9 procento – lėčiausias tempas nuo 2020 m. birželio mėn.

Kovo mėnesio nuosmukis atsirado dėl mažėjančių variklinių transporto priemonių ir jų dalių, elektronikos, buitinės technikos ir bendrųjų prekybos centrų pardavimų.Tačiau duomenys parodė, kad maisto ir gėrimų parduotuvių pardavimai krito tik nežymiai.

Šie skaičiai papildo ženklus, kad namų ūkių išlaidų ir platesnio masto ekonomika lėtėja, nes finansinės sąlygos griežtėja ir infliacija išlieka.

Kylant palūkanų normoms, pirkėjai sumažino tokių prekių, kaip automobiliai, baldai ir buitinė technika, pirkimą.

Kai kurie amerikiečiai veržiasi diržus, kad sudurtų galą su galu.Atskiri „Bank of America“ praėjusios savaitės duomenys parodė, kad praėjusį mėnesį kredito ir debeto kortelių naudojimas sumažėjo iki žemiausio lygio per dvejus metus, nes lėtesnis atlyginimų augimas, mažesnis mokesčių grąžinimas ir pašalpų panaikinimas pandemijos metu apsunkino išlaidas.

Azijos siuntos į JAV kovo mėn

Konteinerių srautas per metus sumažėjo 31,5%.

Mūsų vartojimas yra silpnas, o mažmeninės prekybos sektorius ir toliau patiria spaudimą atsargoms.

Remiantis „Nikkei Chinese“ interneto svetaine, apie kurią pranešta balandžio 17 d., Amerikos tyrimų bendrovės „DescartesDatamyne“ paskelbti duomenys parodė, kad šių metų kovą jūrų konteinerių srautas iš Azijos į JAV buvo 1 217 509 (skaičiuojant pagal 20 pėdų konteinerius). ), sumažėjo 31,5% per metus.Nuosmukis padidėjo nuo 29 proc. vasario mėn.

Baldų, žaislų, sporto prekių ir avalynės siuntos sumažėjo per pusę, o prekės toliau stagnavo.

Didelės konteinerių laivų bendrovės pareigūnas sakė: „Jaučiame, kad konkurencija stiprėja dėl sumažėjusių krovinių kiekio.Pagal gaminių kategoriją baldų, kurie yra didžiausia kategorija pagal apimtį, per metus sumažėjo 47 proc., o tai smukdė bendrą lygį.

Be to, kad dėl užsitęsusios infliacijos pablogėjo vartotojų nuotaikos, neapibrėžtumas būsto rinkoje taip pat sumažino baldų paklausą.

paveikslėlį

Be to, mažmenininkų sukauptos atsargos nebuvo išnaudotos.Žaislų, sporto inventoriaus ir avalynės sumažėjo 49 proc., drabužių – 40 proc.Be to, daugiau nei praėjusį mėnesį sumažėjo ir medžiagų bei detalių, įskaitant plastiką (30 proc.), pardavimai.

Baldų, žaislų, sporto prekių ir avalynės siuntos kovo mėnesį sumažėjo beveik perpus, teigiama Dekarto pranešime.Visos 10 Azijos šalių į JAV gabeno mažiau konteinerių nei prieš metus, o rinkos lyderė Kinija, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 40 proc.Pietryčių Azijos šalys taip pat smarkiai susitraukė – Vietnamo – 31 proc., o Tailando – 32 proc.

Per metus sumažėjo 32%.

Didžiausias šalies uostas buvo silpnas

Los Andželo uostas, judriausias Vakarų pakrantės centras, patyrė silpną pirmąjį ketvirtį.Uosto pareigūnai teigia, kad laukiančios darbo derybos ir didelės palūkanų normos pakenkė uosto eismui.

Naujausiais duomenimis, kovo mėnesį Los Andželo uoste buvo perkrauta daugiau nei 620 000 TEU, iš kurių mažiau nei 320 000 buvo importuota, maždaug 35 % mažiau nei visų laikų judriausias per tą patį 2022 m. mėnesį;Eksporto dėžių apimtis siekė šiek tiek daugiau nei 98 tūkst., ty 12% mažiau nei per metus;Tuščių konteinerių skaičius siekė šiek tiek mažiau nei 205 000 TEU, tai yra beveik 42 procentais mažiau nei 2022 m. kovo mėn.

Pirmąjį šių metų ketvirtį uoste buvo perkrauta apie 1,84 mln. TEU, tačiau tai buvo 32 procentais mažiau nei tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu, balandžio 12 d. vykusioje konferencijoje sakė Los Andželo uosto generalinis direktorius Gene Seroka.Šį mažėjimą daugiausia lėmė derybos dėl uosto darbo ir didelių palūkanų normų.

„Pirma, derybos dėl Vakarų pakrantės darbo sutarties sulaukia daug dėmesio“, – sakė jis.Antra, visoje rinkoje didelės palūkanų normos ir didėjančios pragyvenimo išlaidos ir toliau daro įtaką savo nuožiūra išlaidoms.Nepaisant mažesnio nei tikėtasi kovo mėnesio vartotojų kainų indekso, infliacija mažėja jau devintą mėnesį iš eilės.Tačiau mažmenininkai vis dar padengia sandėliavimo išlaidas dėl didelių atsargų, todėl daugiau prekių neimportuoja.

Nors uosto rezultatai pirmąjį ketvirtį buvo prasti, jis tikisi, kad artimiausiais mėnesiais uoste bus didžiausias laivybos sezonas, o trečiąjį ketvirtį krovinių apimtys didės.

„Ekonominės sąlygos ženkliai sulėtino pasaulinę prekybą pirmąjį ketvirtį, tačiau pradedame matyti kai kuriuos pagerėjimo ženklus, įskaitant jau devintą mėnesį iš eilės mažėjančią infliaciją.Nors krovinių apimtys kovo mėnesį buvo mažesnės nei tuo metu pernai, ankstyvieji duomenys ir mėnesio padidėjimas rodo, kad trečiąjį ketvirtį augimas bus nedidelis.

Į Los Andželo uostą importuotų konteinerių skaičius kovo mėnesį išaugo 28%, palyginti su praėjusiu mėnesiu, o Gene Seroka tikisi, kad balandį jų kiekis padidės iki 700 000 TEU.

„Evergreen Marine“ generalinis direktorius:

Bite kulka atlaikyti šalto vėjo ataką, trečiąjį ketvirtį, kad atitiktų sezono piką

Prieš tai „Evergreen Marine“ generalinis direktorius Xie Huiquanas taip pat sakė, kad dar galima tikėtis trečiojo ketvirčio piko sezono.

Prieš kelias dienas „Evergreen Shipping“ surengė mugę, bendrovės generalinis direktorius Xie Huiquanas eilėraščiu numatė laivybos rinkos tendencijas 2023 m.

„Rusijos ir Ukrainos karas truko daugiau nei metus, o pasaulio ekonomika ištiko nuosmukį.Neturėjome kito pasirinkimo, kaip tik laukti karo pabaigos ir pakelti šaltą vėją.Jis mano, kad 2023 metų pirmasis pusmetis bus silpna jūrinė rinka, tačiau antrasis ketvirtis bus geresnis nei pirmasis, rinkai teks palaukti iki trečiojo piko ketvirčio.

Xie Huiquan taip pat paaiškino, kad 2023 m. pirmąjį pusmetį bendra laivybos rinka yra gana silpna.Atsigaunant krovinių apimčiai, tikimasi, kad antrasis ketvirtis bus geresnis nei pirmasis.Antrąjį metų pusmetį atsargų mažinimas pasieks dugną, o trečiąjį ketvirtį prasidės tradicinis transportavimo sezonas, todėl bendras laivybos verslas ir toliau atsigaus.

Xie Huiquan teigė, kad krovinių vežimo tarifai pirmąjį 2023 m. ketvirtį buvo žemiausioje taške, o antrąjį ketvirtį palaipsniui atsigaus, trečiąjį ketvirtį kils ir ketvirtąjį ketvirtį stabilizuosis.Krovinių gabenimo įkainiai nesvyruos kaip anksčiau, o konkurencingoms įmonėms vis dar yra galimybių pasipelnyti.

Jis atsargiai, bet ne pesimistiškai vertina 2023 m., prognozuodamas, kad Rusijos ir Ukrainos karo pabaiga dar labiau paspartins laivybos pramonės atsigavimą.